| I modelli Yamaha ad iniezione introdotti nel 2002 hanno una funzione inserita nel cruscotto di ogni moto che consente la regolazione della carburazione. Questa funzione permette di variare i tempi di iniezione per aggiustare il valore di CO al minimo. |
| La procedura è la seguente : 1) Quadro spento, interruttore manubrio destro su ON. 2) Premere contemporaneamente i due tasti "Select" e "Reset" sul cruscotto. 3) Mentre li si mantiene premuti accendere il quadro con la chiave. 4) Aspettare (sempre con i tasti premuti) che compaia sul display la scritta "DIAG". 5) Lasciare i tasti. 6) A questo punto premendo il pulsante destro "Select" comparirà sul display la scritta "CO". 7) Premere di nuovo contemporaneamente tutti e due i tasti e mantenerli premuti finché sul display compare la scritta "C1" (indica cilindro 1, il primo a sinistra da sopra la moto). 8) Premere contemporaneamente i due tasti finché a fianco alla scritta "C1" comparirà un numero. Questo numero sarà compreso fra 126 e -128 e indica il valore di settaggio del CO al minimo (del cilindro 1). Generalmente si trovano valori vicini allo "0". - Premendo il tasto destro "Select" il valore aumenterà arricchendo la carburazione. - Premendo il tasto sinistro "Reset" il valore diminuirà smagrendo la carburazione. 10) Una volta settato il valore desiderato premere contemporaneamente i due tasti e il numero scompare. 11) Premere il tasto "Select" o "Reset" per visualizzare "C2", "C3" e "C4" e poter cambiare i relativi valori ripetendo i passaggi dal punto 8. |
| Questa funzione è attiva sui modelli Yamaha R6 2003, R1 2002-2003, TDM 900 2002-2003 e FJR 1300 2003. N.B.: Si sconsiglia di modificare i parametri originali senza monitorare adeguatamente le modifiche che si apportano !! |
| Il grafico seguente mostra la rilevazione effettuata al 100% di apertura farfalla della potenza (riquadro in alto) e della carburazione (riquadro "Air Fuel Ratio" in basso) di una R6 2003 prima e dopo una variazione effettuata con la funzione del cruscotto. Linea Verde con valori CO standard: C1= 7, C2= 0, C3= 8, C4= 5 Linea Blu con valori CO modificati: C1= 100, C2= 100, C2= 100, C4= 100 |
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Il rapporto A/F al minimo è sceso fra i 11,7:1 e i 12:1 ma potenza e la carburazione in accelerazione (100% TP) non sono cambiate. |
La stessa variazione ma più lieve su una TDM900 del 2002 conferma lo stesso risultato: Nessuna differenza né di carburazione né di potenza. Linea Verde con valori CO standard: C1= 12, C2= 24 Linea Blu con valori CO modificati: C1= 0, C2= 8 |
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| Il prossimo confronto mostra la lettura di potenza e carburazione di 3 lanci parzializzati al 5% TPS (apertura farfalla) effettuati bloccando l'acceleratore di nuovo su una R6 2003. Il grafico riporta 3 test: Linea Verde con valori CO tutti a " 0 " Linea Blu con valori CO tutti a " - 50 " Linea Rossa con valori CO tutti a " + 50" |
Anche
in questo caso non si rilevano differenze di potenza o carburazione. Con tutti i valori CO " 0 " (linea Verde) il rapporto A/F al minimo è di 15,80. Con tutti i valori CO " - 50" (linea Blu) il rapporto A/F al minimo è di oltre 18,00 (fuori scala). Con tutti i valori CO " + 50" (linea Rossa) il rapporto A/F al minimo è di 12,50. |
| Il prossimo grafico riporta invece la differenza di potenza e carburazione con un intervento sui tempi di iniezione attraverso una centralina aftermarket aggiuntiva. |
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N.B.:
Ogni curva mostrata rappresenta il valore medio di 3 test
effettuati per ogni condizione diversa. Tutti i lanci sono stati fatti
a temperature ambientali costanti, il motore e l'olio motore già
caldo e la temperatura dell'acqua compresa fra gli 82 e i 90 gradi centigradi. |
